噴氣式飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼的防水，座艙的氣密跟隔音，整體油箱的防漏，發(fā)念頭輸油管道的防漏，儀器儀表的防潮，電器插座及宇宙飛船、軌道空間站的密封等均需進(jìn)行嚴(yán)格的封閉。? ? ??1.油箱的密封
飛機(jī)油箱又稱整體油箱，是將主翼外売與桁條等結(jié)構(gòu)部位的接合處跟縫隙加密封后，直接盛裝燃油的箱子。這就請求它不能有一點(diǎn)滲漏。在整體油箱上利用的密封資料請求存在良好的耐燃油性、對金屬(鋁合金)名義有高的粘接強(qiáng)度、無腐化性以及精良的機(jī)械性跟施工性等。目前，重要采取的密封膠為聚硫密封膠。施工時(shí)，采取緊固件部位密封、縫內(nèi)密封、溝槽密封跟縫外密封等情勢。實(shí)際表明，聚硫密封膠可在-50～130℃利用8年以上，在頻率90次/mi
N、振幅-8～7mm的情況下，連續(xù)振動(dòng)30h(計(jì)16萬次)，未發(fā)明有泄漏情況。另外，氟橡膠、氟硅橡膠及聚氨酯橡膠類密封膠也常用于油箱的密封。
? ? ?2.機(jī)窗的密封
目前，飛機(jī)上的機(jī)窗玻璃多數(shù)采取有機(jī)玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)、加強(qiáng)的無機(jī)玻璃或兩者合并利用。因此，作為機(jī)窗的密膠不僅請求存在良好的耐候性、對有機(jī)玻璃的精良粘接性跟無腐化性，而且在用作復(fù)合風(fēng)擋的旁邊層時(shí)，不會(huì)因?yàn)橛袡C(jī)玻璃跟無機(jī)玻璃熱膨脹系數(shù)的不同而引起脫層剝落。近年來，利用較多的是室溫硫化有機(jī)硅密封膠。請求該密封膠存在良好的耐油性、抗裂性(不利用有機(jī)玻璃產(chǎn)生裂紋)、耐水性、耐壓(＞1MPa)及耐低溫性(-40℃曲折時(shí)不呈現(xiàn)裂紋，粘接強(qiáng)度降落＜2%)。
? ? ?3.座艙的密封
飛機(jī)在飛翔中，機(jī)內(nèi)外要堅(jiān)持一定的壓力差；宇宙飛船在飛翔中，更要堅(jiān)持增壓艙的氣壓，避免空氣漏到飛船的非增壓區(qū)或外部空間。因此，必須對座艙進(jìn)行嚴(yán)格密封。密封膠重要用于隔壓板、防火層、出入門、窗、氣孔以及管路體系的各種結(jié)合面，大多采取室溫硫化硅橡膠密封膠跟聚氨酯類密封膠。
? ? 4.外露體系的密封
飛機(jī)外露體系的結(jié)合部位重要有機(jī)身各部件對接處、機(jī)身門窗跟各種箱蓋的端面、垂直尾翼方向舵的連接處以及起落架上壁板跟機(jī)身對接處等。這些部位上的密封膠應(yīng)存在良好的耐候性、耐水性、對金屬名義足夠的粘接強(qiáng)度以及與機(jī)身資料存在較瀕臨的熱膨脹系數(shù)跟硬度。目前，較多采取以鋁粉為填料的聚硫彈性密封膠。
? ??5.分別器的密封
在分別器的各結(jié)合部位上利用密封膠應(yīng)存在低強(qiáng)度跟高密封性，因此，個(gè)別利用了單組分室溫硫化密封膠。另外，該密封膠還往往與固體密封墊片合用(如油箱進(jìn)油門等處)，這是因?yàn)檫@些部位須要經(jīng)常拆卸、考試。目前，有些機(jī)型還改用了非粘接型密封膠，常用的類型有半干性粘彈型密封膠跟不干性粘著型密封膠。
? ? ?6.電器接線柱的密封
電器接線柱上的密封重要是灌裝，所用的密封膠重要有聚硫密封膠、聚氨酯密封膠跟硅橡膠密封膠等品種。聚硫密封膠大多用于低電壓部位；聚氨酯密封膠大多用于高電壓部位；硅橡膠密封膠因?yàn)榇嬖诰嫉碾娊^緣性跟耐熱性，大多用于工作溫度較高跟對電絕緣性請求較高的部位。
? ? ?7.高溫部位的密封
飛機(jī)的高溫部位通常是指超聲速機(jī)型的主翼前緣跟發(fā)念頭罩売前緣。因?yàn)轱w翔時(shí)空氣的摩擦，溫度可達(dá)200～250℃，個(gè)別采取硅橡膠類密封膠進(jìn)行密封。
??此外，發(fā)念頭蓋板、附件機(jī)殼結(jié)合面、壓氣機(jī)油箱蓋、渦輪機(jī)売結(jié)合面、焚燒室分箱面、消聲器結(jié)合面及燃油管道法蘭面等的工作溫度個(gè)別也較高，需用耐熱性較好的密封膠?？捎勉U粉或氧化鐵粉為填料的有機(jī)硅樹脂或聚異丁烯類半干性粘彈型或不干性粘著型密封膠。
??因?yàn)楹娇?、航天產(chǎn)業(yè)對密封的請求很高，因此在進(jìn)行密封時(shí)，要嚴(yán)格蕩滌、嚴(yán)格維護(hù)被蕩滌的部位。進(jìn)行縫外密封時(shí)，請求將所有緊固件擰緊固定并封住每一螺釘頭。