因為在對車身進(jìn)行密封時，整輛汽車已處于后期裝配階段，因此施工品質(zhì)請求較高，特別是在一些車身外的部件，請求膠縫盡可能小而平滑，以堅持美觀。
而且個別均不采取溶劑型密封膠。為了保障施工品質(zhì)及密封性，個別采取雙組分彈性密封膠，使膠液存在較高的初始粘接強(qiáng)度跟較快的失粘速度。然而因為雙組
分密封膠在施工時需常設(shè)配制，較為麻煩，因此也有以熱熔膠來取代的情況。利用熱熔密封膠時，通常采取帶有加熱裝置的壓力噴槍來進(jìn)行涂布。
??對大客車頂蓋流水槽、鈑金件搭接點、駕駛室流水槽、車身焊點等處，常用合成橡膠類點焊接密封。對車門邊發(fā)念頭罩、行李箱蓋、駕駛室底板結(jié)合處
及其余汽車裝配用金屬件的折邊部位，常用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂及改性環(huán)氧樹脂等類折邊密封膠。對駕駛室頂蓋前梁焊接部位，車門、發(fā)念頭罩、行李箱外板
與加強(qiáng)梁的粘接、汽車底板的防石擊等部位常用聚氯乙烯類防振密封膠，也常用到各品種型的隔熱阻尼密封膠。汽車前圍外板的側(cè)板跟前后底板間、車身大縫、
工藝孔等部位常用聚氯乙烯類指壓密封膠。各種車身焊縫常用聚氨乙烯、聚硫橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、聚氨酯橡膠、丁基橡膠、丙烯酸酯橡膠等類型的焊縫密封膠。
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2.車窗密封
小型化、輕量化小轎車的前后窗及側(cè)后部小窗采取將玻璃與車身直接粘接固定，以取代通過密封墊圈組裝的老工藝。因此，對所利用的密封膠的機(jī)能，特別是它與不同資料(玻璃一金屬)粘接時的強(qiáng)度跟長久性提出了更高的請求。常
用的密封膠有不于性丁基密封膠、室溫硫化的硅橡膠密封膠、聚氨酯類密封膠等。